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快遞企業加快國際化但航空運力不足及開拓市場成本較高


  獲知近日多家的快遞企業接連公佈重要舉措加快國際網絡建設。從“運全國”到“運全球”,此國際化成為快遞業主要拓展方向之一。根據在美股上市的中通快遞11日表示將與土耳其航空、太平洋航空聯手成立合資公司,整合各自優勢資源,佈局開拓全球航空運輸服務。

  按事務處理量計算中通是現在國內市場份額最高的快遞公司,日包裹量高達2800萬件。依據協議,新建立的合資公司總部設在香港,將供給各類門到門的物流事務,包含攬收、揀貨、運送、收發、快運和最終一公里的配送。

  在與航空公司聯手之前,阿里巴巴、菜鳥宣佈向中通出資13.8億美元(約合人民幣88億元),持股約10%。兩邊協作的要點之一,就是加速全球事務拓寬。

  無獨有偶。A股首家快遞上市公司圓通速遞近來佈告稱,將聯手菜鳥網絡、我國航空在香港世界機場建造一個出資百億級的物流紐帶,為構建全球72小時必達的物流網絡供給有力支撐。

  依據圓通速遞的佈告由三家公司組成的聯合體成功中標了香港世界機場高端物流中心開展項目。項目總出資額約120億港元,預計2023年建成並投入使用,到時每年可處理數千萬件的跨境電商包裹。

  快遞業為何加速“出海”腳步?尋求新的增加點是一大原因。國家郵政局計算顯示,2017年我國世界/港澳台快遞事務量完結8.3億件,同比增加33.8%,而職業全體增速為28%。

  “快遞企業走出去的戰略目標是搶抓跨境電商物流的機會。”申萬宏源研究員王立平表明。阿里研究院測算,2020年跨境電商零售交易額將到達3.6萬億元,年均增幅約37%。

  “新零售在我國本鄉的創新和全球化的拓寬,使得我國快遞物流職業正迎來新一輪開展機會。”中通快遞董事長賴梅松説,中通積極開拓世界市場,現在在美國設有3箇中轉倉,在德國、法國和日韓等地也有佈局。世界事務日益成為企業未來的重要增加點。

  為全球顧客帶去更好的快遞物流效勞,也是企業出海的一大動力。在時效和性價比方面,我國快遞業已經做到了世界領先。從在阿里速賣通渠道下單,到收到自己買的裙子,莫斯科姑娘娜塔莎只花了5天時刻,這讓她感到非常驚奇。

  娜塔莎的體會,來自菜鳥網絡本年3月註冊的首條洲際定時電商航線,這條航線明顯縮短了中俄市場的包裹送達時刻。本年5月,菜鳥又註冊香港直飛比利時的洲際航線,將面向歐洲的物流時效遍及提升至5天左右。

  監管部門對我國快遞業的走出去持積極態度。《快遞業開展“十三五”規劃》提出,鼓舞要點快遞企業以效勞跨境電商、隨同國內企業境外開展等為關鍵,聯接境外物流系統,構築安身周邊、掩蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網絡。

  雖然前景向好,但快遞企業的走出去也面臨諸多挑戰。比如全球網絡佈局剛剛起步,在海外市場服務容易斷鏈。航空運力不足,僅順豐、圓通等少數快遞公司有貨運航空。此外,在末端配送方面,中國快遞業多采用加盟模式,而發達國家快遞市場基本是直營模式,這意味着開拓市場的成本會較高。

  由中國物流學會特約研究員楊達卿認為,快遞物流的智能化、全球化等需要大量資金的投入,並期待全行業攜起手來打通上下游、共建生態圈。來源:遞四方遞四方集運